Marco NaccarellaによるAtto Primo オートバイは、車両・モビリティ・輸送デザインコンペティションカテゴリーにおける非常に権威ある2020 A' Design Award 銅賞の優れた受賞作品です。

銅車両· 2020

Atto Primo オートバイ

デザイナー： Marco Naccarella

車両カテゴリーのA' Design Award 銅賞受賞者

20,133

認証済み受賞者

#102725の受賞ステータスを認証

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カラー

デザイン

Atto Primo オートバイについて

将来のオートバイ、自動車、航空機、ボートには、エンジン設計の大幅な進歩が望まれています。 2つの根本的だが持続的な問題は、最適な燃焼とオペレーターに優しい操作です。オペレーターに優しい操作には、振動、車両の操作、エンジンの信頼性、利用可能な燃料の使用、平均ピストン速度、耐久性、エンジンの潤滑、クランクシャフトのトルク、システムの簡素化などが含まれます。この開示では、単一の設計で信頼性、効率、および低排出を同時に提供する革新的な4ストロークエンジンについて説明します。

受賞

A' Design Award 銅賞について

Atto Primo オートバイは、創造性、独創性、鋭い洞察力で際立つ傑出したデザインに授与される、高い権威をもつ評価である A' Design Award 銅賞の受賞作品です。銅賞の受賞作品は、十分に巧みで印象的なほど創造的な工芸品であり、デザイナーの豊富な経験、想像力、機知を裏づけています。Atto Primo オートバイは、高く評価され、称賛され、愛される品であり、顕著にプロフェッショナルで革新的であることが期待されます。この A' Design Award 銅賞を受賞したデザインは、芸術・科学・デザイン・技術のベストプラクティスを取り入れており、細部への配慮に優れています。Atto Primo オートバイは、ニーズを見事に満たし、欲求に触れ、感情を魅了し、好奇心を引きつけます。

デザインの裏側

プレスキット

デザイナーが提供するクレジット、チームメンバー、技術的な詳細。

独自の特性: The four-stroke engine comprises a first cylinder having a first piston and a second cylinder having a second piston, a first crankshaft operably connected to the first piston and a second crankshaft operably connected to the second piston, wherein the first crankshaft rotates in a first direction and the second crankshaft rotates in a second direction. The first direction is an opposite direction from the second direction.
寸法とパッケージ: Engine Liquid Cooled, 1189 cc. Estimated Compression ratio 12,7:1. Estimated Power: more than 171 hp. Frame type: Aluminum double part. Rake: 24,5. Wheelbase: 1447mm. Seat height: 81mm. Estimated weight: 171 Kg. Fuel Capacity: 18 L.
タグ: Design, 3D, Concept, Automotive, Transportation, Engine, Racer, Motor, Bike, Cycle, Motorcycle, Passion, Retro.
製造技術: ABS, Steel, Aluminum, Magnesium Alloy.
デザインの課題: Designing such motorcycle model is pure pleasure and joy. It took a large amount of research to develop convincing proof of the solution’s feasibility, as it is an unconventional arrangement which to my knowledge hadn’t been use in an automotive application before. The most difficult part of creating this concept design was keeping it limited to a homogeneous style and forms, but the goal is trough the integration of existing resources to the designer’s personal ideas and forms of induction and finishing trough the early careful investigation and analysis of automotive design theoretical knowledge of the system to sort out, to facilitate a public acceptance, easy to understand the theoretical structure to improve the automotive design.
リサーチ: A continue research formed the basis of my project. The process had two parts with an individual research and extensive sketches ideation verified using CAD software. The concept is developed after a continue analysis following texts, articles and interviews with experts, personal experience. In this case, design should be abstract enough and futuristic as much as possible and at the same time to remind of products we use nowadays to provide a way of alternative future scenario.
インスピレーション: Combining retro style with new and future technology the motorcycle maximizes the use of a new engine. A further feature is the use of aircraft aluminum for the frame, creating an ecological model projected with criterium and respect for the ambient.
One aspect of at least one project of the devices and systems described herein is the recognition that it would be desirable to have an engine with improved air flow or breathing capability in a compact design that reduces vibration.
プロジェクト期間: More than 18 months. A hard work for study and envelope an archive about all the components and the new technologies for this manufactory industrial section. Started in Romania with the initial sketches. The components, final drawings and renderings in Italy.
オペレーションフロー: The configuration of the engine reduces the rotational moment of from the crankshaft allows easier turning of the motorcycle and less vibration.
画像クレジット: Marco Naccarella